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南航將發(fā)揮好北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和中南、東北、西北網(wǎng)絡(luò)中的銜接要沖作用，未來(lái)。將北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)逐步建成國(guó)際國(guó)內(nèi)復(fù)合型航空中樞，與廣州樞紐遙相呼應(yīng)，真正形成廣州-北京“雙樞紐”戰(zhàn)略布局。
記者從中國(guó)南方航空公司（下簡(jiǎn)稱“南航”29日在廣州舉行的新聞通氣會(huì)上了解到作為主導(dǎo)性基地航空公司的南航在大興的基地項(xiàng)目將與大興機(jī)場(chǎng)同步竣工，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)將于今年6月30日全面建成竣工。并于9月20日同步投入使用。
既是南航以最堅(jiān)決和積極的態(tài)度服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)際行動(dòng)，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)定位為大型國(guó)際航空樞紐、國(guó)家發(fā)展一個(gè)新的動(dòng)力源、支撐雄安新區(qū)建設(shè)的京津冀區(qū)域綜合交通樞紐。全面進(jìn)駐北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)。也是南航為推動(dòng)自身戰(zhàn)略突圍、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展期待已久的發(fā)展機(jī)遇。
南航集團(tuán)將擁有40%時(shí)刻資源（不包括四川航空、河北航空）將承當(dāng)北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)40%航空旅客業(yè)務(wù)量，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)。成為北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)刻資源份額最大、航班網(wǎng)絡(luò)覆蓋最廣、旅客承運(yùn)數(shù)量最多的主導(dǎo)性基地航空公司。其余的60%時(shí)刻資源，東航集團(tuán)占30%其余航空公司合計(jì)占30%
依照發(fā)展規(guī)劃，據(jù)了解。2025年，南航預(yù)計(jì)在北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)投入飛機(jī)超越200架，日起降航班超越900班次。作為中國(guó)運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司，南航將借鑒世界一流航空公司樞紐建設(shè)的勝利經(jīng)驗(yàn)，依托自身大機(jī)隊(duì)、多基地、點(diǎn)多面廣的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，全力助推北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)建成國(guó)際國(guó)內(nèi)復(fù)合型航空中樞。
地理位置和空域結(jié)構(gòu)決定了其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，大興機(jī)場(chǎng)位于北京大興與河北廊坊交界。南航在北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)區(qū)位和航空優(yōu)勢(shì)將更加明顯。作為運(yùn)行主基地在廣州的南航，一直以來(lái)，從華南、華中方向進(jìn)京的航班約占南航北京全部進(jìn)港航班的40%從首都機(jī)場(chǎng)遷移至大興機(jī)場(chǎng)后，南航從華南、華中方向飛往大興的航班，相比首都機(jī)場(chǎng)，空中時(shí)間可節(jié)約15-20分鐘；同樣，南航從大興飛往華南、華中、西南方向的航班，相比首都機(jī)場(chǎng)，空中時(shí)間也可節(jié)省15-20分鐘。
使飛機(jī)無(wú)論使用哪一條跑道起降所需的地面滑行時(shí)間都能壓縮到最短。三縱一橫的跑道布局中，大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)采用先進(jìn)科學(xué)的跑滑布局與航站樓結(jié)構(gòu)相配合。有兩條跑道距離南航的停機(jī)位很近，相比首都機(jī)場(chǎng)，可讓南航飛機(jī)地面滑行時(shí)間再節(jié)省15-20分鐘。加上空中飛行節(jié)約時(shí)間，南航華南、華中方向進(jìn)京航班飛行、滑行階段可累計(jì)節(jié)省30-40分鐘。另外，為了更好地匹配南航A380運(yùn)行，大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓共設(shè)置了6個(gè)與A380巨大身型相匹配的停機(jī)位，讓旅客能夠分層快速登離機(jī)。
通過(guò)構(gòu)建“五縱兩橫”交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，大興機(jī)場(chǎng)配套交通十分便當(dāng)。建立起北京南部、京津冀立體化綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，打造民航、高速鐵路、城際鐵路、鄉(xiāng)村軌道、市郊軌道、公路無(wú)縫銜接的立體化交通”五縱”自西向東分別為京開(kāi)高速、京雄城際鐵路、地鐵新機(jī)場(chǎng)線、大興機(jī)場(chǎng)高速和京臺(tái)高速；兩橫”自北向南分別為機(jī)場(chǎng)北線高速和廊琢城際（城際鐵路聯(lián)絡(luò)線）其中，地鐵新機(jī)場(chǎng)線最高時(shí)速達(dá)到160公里，從北京市區(qū)（草橋站）最快僅需19分鐘即可到達(dá)大興機(jī)場(chǎng)。
旅客出站后步行1-2分鐘內(nèi)即可在B1層操持國(guó)內(nèi)值機(jī)、行李托運(yùn)和安檢機(jī)安檢，大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓還采用了最先進(jìn)、最流行的國(guó)內(nèi)動(dòng)身/達(dá)混流設(shè)計(jì)。借助航站樓、停車樓、軌道交通、行車道等組成的完善的零距離換乘綜合交通樞紐。流程簡(jiǎn)潔，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫垂直換乘。乘坐國(guó)際航班的旅客，從進(jìn)候機(jī)樓到登機(jī)僅需20分鐘，與北京首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓相比，可節(jié)約時(shí)間近40分鐘。
目前，為保證與大興機(jī)場(chǎng)同步竣工、同步投入使用。南航在大興各X光機(jī)基地項(xiàng)目建設(shè)和轉(zhuǎn)場(chǎng)投運(yùn)準(zhǔn)備工作已經(jīng)進(jìn)入沖刺階段。據(jù)記者了解，南航在北京大興機(jī)場(chǎng)基地建設(shè)內(nèi)容包括機(jī)務(wù)維修設(shè)施項(xiàng)目、單身倒班宿舍項(xiàng)目、航空食品設(shè)施項(xiàng)目、運(yùn)行及保證用房項(xiàng)目、貨運(yùn)設(shè)施項(xiàng)目共五大功能區(qū)，共6個(gè)地塊、36個(gè)單體建筑，擁有亞洲跨度最大的機(jī)庫(kù)、亞洲最大的運(yùn)行控制中心和亞洲最大的航空食品生產(chǎn)基地。
對(duì)南航來(lái)說(shuō)意義非凡，南航北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)投運(yùn)工作組副組長(zhǎng)包欣燦在接受記者采訪時(shí)表示：全面進(jìn)駐北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)。這是南航實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略突圍的關(guān)鍵，也是南航開(kāi)拓發(fā)展空間的重大歷史機(jī)遇”
2009年，據(jù)了解。南航實(shí)施“國(guó)際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司”轉(zhuǎn)型，歷經(jīng)10年打造“廣州之路”形成了以歐洲、大洋洲兩個(gè)扇形為核心，以東南亞、南亞、東亞為腹地，全面輻射北美、拉美、中東、非洲的航線網(wǎng)絡(luò)布局。2018年，南航經(jīng)廣州中轉(zhuǎn)第三國(guó)目的地的國(guó)際中轉(zhuǎn)旅客近100萬(wàn)人次，較10年前增加近100倍。
航空客源十分充分，樞紐布局將決定一家大型航空公司的發(fā)展態(tài)勢(shì)。北京作為高端商務(wù)市場(chǎng)和旅游目的地市場(chǎng)。也一直是南航高度重視的航空市場(chǎng)。目前，南航正全力打造廣州-北京“雙樞紐”其中，廣州樞紐是南航穩(wěn)健發(fā)展的根基，北京樞紐是南航實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略突圍的關(guān)鍵。
