安檢機 | X光安檢機 |
新聞資訊
讓我有完全的信心相信，737Max機型設計和測試的嚴謹性和徹底性。所做的這些更改將解決這些事故的發(fā)生。辛納特說到
這起空難是因為飛機上的傳感器呈現(xiàn)故障，埃塞俄比亞航空公司失事的波音737Max飛機上的黑匣子顯示。錯誤地激活了MCA S系統(tǒng)（機動特性增強系統(tǒng)）和去年印尼獅航失事的同款波音客機可疑情況一樣。
事故是因為其中一個“迎角傳感器”數(shù)據(jù)錯誤地激活了飛機上的MCA S系統(tǒng)，據(jù)數(shù)位聽取了黑匣子內(nèi)容報告的人士表示。導致飛機的機頭被向下推進，致使機上157人全部遇難。
這是飛機的系統(tǒng)性問題，兩起墜機事件的新關聯(lián)表明。這進一步增加了波音公司的壓力。該公司已經(jīng)因其對飛機的設計和認證而面臨審查。不過，兩起事故的調(diào)查仍在進行中，尚未有最終結論。
協(xié)助人們調(diào)查事故原因，兩起墜機事故中均找到黑匣子。圖據(jù)GettiImages
這并不是一個好系統(tǒng)
這就是搞砸的地方”
交通部則在檢查其認證過程。交通部監(jiān)察長已經(jīng)向至少一名和提供波音737Max機型文件有關的波音前工程師發(fā)了傳票。目前立法人員和檢方都在調(diào)查到底哪里出了問題。司法部正在調(diào)查該機型的研發(fā)。
否則會有失速風險。據(jù)《紐約時報》此前報道，迎角傳感器是丈量飛機機頭和迎面氣流之間夾角的裝置。飛機必需在一定的迎角范圍內(nèi)飛行。飛機上有兩個迎角傳感器。然而依照飛機最初的設計，MCA S系統(tǒng)被激活只需依據(jù)其中一個迎角傳感器的數(shù)據(jù)即可。
包括此前曾在波音工作過的工程師，航空安檢機平安專家。以及負責制造該傳感器的供應商，都對該系統(tǒng)存在單點故障的情況表示過擔憂，這在航空領域是很罕見的
曾是瑞典空軍戰(zhàn)斗機飛行員的航空工程師比約恩（BjornFehrm說道，這并不是一個好的工程系統(tǒng)。這就是搞砸的地方。
專家們疑惑
波音為何允許單個傳感器即可激活MCA S系統(tǒng)
明確解決了人們關于MCA S和傳感器的擔憂，波音公司本周宣布了一項軟件更新舉措。算是默認了其最初的設計存在缺陷。這些飛機復飛前，美國官方將不得不批準這一修復方案。
調(diào)查人員根據(jù)國際航空協(xié)議發(fā)布他官方演講之前，波音表示。波音不會對黑匣子的發(fā)現(xiàn)進行置評。羅斯蒙特航空航天公司（RosemountAerospac飛機上傳感器的制造商。該公司是工業(yè)巨頭聯(lián)合科技公司（UniteTechnolog子公司，聯(lián)合科技公司發(fā)言人還未就此進行回應。
圖據(jù)法新社事故現(xiàn)場。
性能非常可靠，迎角傳感器已經(jīng)在客機上使用了多年時間。但和所有飛機零部件一樣，也可能會失靈。基于此，波音和羅斯蒙特航空航天公司的前工程師們表示，很奇怪波音會允許一個傳感器就能激活至關重要的MCA S系統(tǒng)。
任何東西都可能呈現(xiàn)故障
傳感器雖可靠度高 但也曾因多種原因失靈
這些傳感器過去也曾因為各種各樣的原因而失靈，前工程師們表示。比方遭到鳥撞擊，供乘客登機和下飛機的登機道也曾致使它損壞。如果有水灑在其周圍，等飛機飛到一定高度時，這些水就會結冰，同樣會造成傳感器失靈。傳感器有內(nèi)置加熱器，可以防止其在這樣的高度結冰，但有時它反應不夠靈敏，或者會直接失靈。
航空部件都高度可靠， 通常來說。從波音退休的工程師梅爾·麥金泰爾說道，但任何東西都有可能呈現(xiàn)故障。
公布了黑匣子的局部信息，獅航失事客機的調(diào)查人員曾出過一份初步調(diào)查報道。發(fā)現(xiàn)其中一個傳感器的讀數(shù)和另一個傳感器呈現(xiàn)了20度的偏差。錯誤數(shù)據(jù)的基礎上，MCA S被激活，錯誤將正在上升的機頭向下推進。
埃航墜機事故客機上的機長（左）和副機長（右）圖據(jù)《華爾街日報》
波音為其這款最為暢銷的飛機機型737Max進行了辯護，不過。該機型在未來幾年內(nèi)預計將為公司帶來數(shù)千億美元的收入。而大多數(shù)訂購了數(shù)千架該款飛機的航空公司，對波音都表示支持。
MCA S系統(tǒng)至關重要
FA A 卻未將其失靈列為最高風險等級
波音737Max飛機是建立在過去近50年我所看到巨大平安歷史的基礎上的波音公司負責產(chǎn)品戰(zhàn)略的副總裁麥克·辛納特在周三（27日）新聞發(fā)布會上稱。
特別針對了可能導致兩起致命墜機事故的可疑問題。但波音即將推出的軟件修復舉措。
美國聯(lián)邦航空管理局FA A 將飛機潛在問題劃分為不同的風險等級。但FA A 卻并沒有將MCA S系統(tǒng)失靈列為最高風險等級，據(jù)美國《紐約時報》報道。這意味著波音被允許設計出這樣一款僅依賴單個傳感器數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。墜機事故發(fā)生后，波音則希望將該系統(tǒng)打造得更為強大。
圖據(jù)美聯(lián)社已有受害者家屬起訴波音公司。
系統(tǒng)將依賴于兩個傳感器數(shù)據(jù)，軟件修復后。而非僅僅一個。而且軟件升級后，還將限制MCA S能力，其向下推進飛機機頭的力度，不能大于飛行員拉起控制桿試圖抵消這一影響的力度。
