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深圳機(jī)場(chǎng)的管理并不完美，顯然。還待加強(qiáng)。
但其實(shí)這兩年國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的效率提升并不大，航發(fā)展強(qiáng)調(diào)效率。登機(jī)口關(guān)閉時(shí)間提前只是一個(gè)小的方面。
甚至在過去提前10分鐘關(guān)閉登機(jī)口才是常態(tài)。國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)并不是做不到和日本一樣的提前10分鐘關(guān)閉登機(jī)口。
情況發(fā)生改變，不過2016年。當(dāng)年十一假期前夕，北上廣深及其他大部分省會(huì)鄉(xiāng)村機(jī)場(chǎng)都宣布，將登機(jī)口關(guān)閉時(shí)間由航班起飛前10分鐘提前至航班起飛前15分鐘，給出的原因即為提升航班出港效率。與之對(duì)應(yīng)的航企將登機(jī)時(shí)間也由過去的航班起飛前30分鐘提早至航班起飛前40分鐘，寬體客機(jī)則提前至45分鐘。
本次深圳機(jī)場(chǎng)只不過是2016年的基礎(chǔ)上，因此。再一次提前5分鐘。但從旅客服務(wù)的角度看，又是一次倒退。
旅客就要早到登機(jī)口,機(jī)場(chǎng)管理水平不行.憑啥?!資料圖：首都機(jī)場(chǎng)目前安檢機(jī)登機(jī)口為提前15分鐘關(guān)閉
國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)值機(jī)時(shí)間也經(jīng)歷過一番調(diào)整。2015年到2016年間，其實(shí)除登機(jī)時(shí)間外。國(guó)內(nèi)千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)的值機(jī)時(shí)間都由航班起飛前30分鐘提前至航班起飛前40-45分鐘，給出的理由同樣為提高航班正常率，確保航班正常。
筆者并不是不能理解在登機(jī)時(shí)間和值機(jī)時(shí)間上略微提前，作為旅客。終究國(guó)際上不少機(jī)場(chǎng)的值機(jī)時(shí)間也為航班起飛前40分鐘。
機(jī)場(chǎng)也應(yīng)當(dāng)考慮自身提升效率，但是這并不意味著筆者認(rèn)同這種做法?？磥怼２荒苷c(diǎn)率一下降，就把責(zé)任推給旅客，直接讓旅客早點(diǎn)到機(jī)場(chǎng)早點(diǎn)登機(jī)。
航企等時(shí)間一到減客是方便了但顯然旅客誤機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)加大。
旅客就要早到登機(jī)口,機(jī)場(chǎng)管理水平不行.憑啥?!深圳機(jī)場(chǎng)T3
來看下2016年深圳機(jī)場(chǎng)登機(jī)口關(guān)閉提前時(shí)的說法。
能一定水平上減少因安檢排隊(duì)、尋找登機(jī)口等造成的誤機(jī)情況。同時(shí)深圳機(jī)場(chǎng)工作人員表示，登機(jī)時(shí)間及登機(jī)口關(guān)閉時(shí)間提前主要是為了給旅客預(yù)留出更充裕的時(shí)間。登機(jī)口關(guān)閉時(shí)間提前至航班計(jì)劃起飛前15分鐘，時(shí)間上將更加寬裕，可以給登機(jī)口工作人員留出足夠的應(yīng)急處置時(shí)間”
這個(gè)邏輯我覺得并不成立，提早關(guān)登機(jī)口是給旅客留了更充裕的時(shí)間。給了工作人員更多處置時(shí)間倒是真的
機(jī)場(chǎng)方面也提到X光機(jī)安檢排隊(duì)、尋找登機(jī)口造成的誤機(jī)?？磥?，同時(shí)。這兩者并非完全是旅客原因，機(jī)場(chǎng)除了提早登機(jī)口關(guān)閉時(shí)間外，也應(yīng)該考慮是否能在安檢和登機(jī)口標(biāo)識(shí)等方面下手，減少旅客誤機(jī)的可能。
深圳機(jī)場(chǎng)T3設(shè)計(jì)不太合理，吐槽一句。旅客在過完安檢機(jī)后步行前往最遠(yuǎn)端登機(jī)口甚至需要25分鐘，現(xiàn)在提早了登機(jī)口關(guān)閉時(shí)間，旅客趕飛機(jī)更累了
可節(jié)約15-20分鐘滑行時(shí)間機(jī)場(chǎng)管理水平不行,旅客就要早到登機(jī)口,憑啥?!大興機(jī)場(chǎng)據(jù)稱通過先進(jìn)的跑滑布局。
強(qiáng)調(diào)是為減少因遠(yuǎn)機(jī)位保證路線長(zhǎng)導(dǎo)致的艙門晚關(guān)情況，而本次深圳機(jī)場(chǎng)提早登機(jī)口關(guān)閉時(shí)間。從而提升正點(diǎn)率。
不是不用一刀切的讓所有航班登機(jī)口關(guān)閉時(shí)間都提前至20分鐘？如果單這個(gè)情況造成航班正點(diǎn)率下降。
認(rèn)為遠(yuǎn)機(jī)位保證路線長(zhǎng)和旅客關(guān)系并不大，另外。這是機(jī)場(chǎng)應(yīng)該考慮如何優(yōu)化的事情，而不是犧牲每位旅客5分鐘的時(shí)間。
參照國(guó)外同等級(jí)別的機(jī)場(chǎng)，這里也補(bǔ)充一點(diǎn)。顯然國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的航班靠橋率偏低，且擺渡車運(yùn)行時(shí)間也更長(zhǎng)，大家已經(jīng)詬病許久。如果機(jī)場(chǎng)在這兩方面能加以提升，或許對(duì)正點(diǎn)率的協(xié)助效果會(huì)比提早關(guān)閉登機(jī)口更好。
站在旅客的角度，總的來說。并不認(rèn)為深圳機(jī)場(chǎng)本次再提前登機(jī)口關(guān)閉時(shí)間合理。
除了趕著旅客提早去值機(jī)登機(jī)外，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)強(qiáng)調(diào)要提升服務(wù)水平、提升管理舉措、提升正點(diǎn)率。也應(yīng)該從自身下狠手。
